Los coches eléctricos, les falta chispa.

Los coches eléctricos son una realidad, solo basta echar un vistazo a los precios de los vehículos nuevos, y ya podemos ver unos pocos vehículos que se ofertan y funcionan de manera eléctrica.

El 6 de abril de 2010, el gobierno presentó una estrategia integral para el impulso del vehículo eléctrico, se estimó que en España en el año 2.011, se matricularían 20.000 vehículos eléctricos y en el año 2.012, se llegarían a los 50.000.

Pero las previsiones, se han estrellado con la realidad. Entre Enero y Septiembre de 2.011, se han matriculado un total de 267 vehículos eléctricos, (fuente: Aniacam).

A la hora de adquirir un vehículo eléctrico nos encontramos con una pequeña variedad de modelos donde elegir, un elevado precio final de adquisición, la poca autonomía que ofrecen y las dificultades para poderlos recargar, son la realidad que los posibles compradores se encuentran actualmente.

Existen tres opciones de recarga para estos vehículos.

• El enchufe en casa, con una conexión monofásica de 220/230V, llegando a recargarse las baterias entre 6 y 8 horas.
• Recárga rápida, son trifásicas con 400V, 32 Amperios, lo que permite que en 30 minutos estén recargadas.
• Las "electrolineras", son estaciones donde se podrá cambiar el paquete de baterías en solo 3 minutos.

Va a ser una progresión lenta, por parte de las autoridades, que son las que deben mejorar las infraestructuras, para habilitar un mayor número de puntos de recarga de estos vehículos dentro de las ciudades, además de las necesarias electrolineras en las carreteras, mientras por otro lado los fabricantes, deberán mejorar la autonomía de las baterías.

En realidad, estos vehículos actualmente están preparados para un uso mayoritario por ciudad. Porque si lo que se piensa es en hacer un largo recorrido, lo mejor es plantearse la compra de un híbrido, que siempre será menos contaminante que un vehículo convencional, (con su motor de explosión).

MTV Tunning

Hace un tiempo que después de ver los titulares de las noticias, cambio de cadena, para ver MTV Tunning. El programa lo encontré de casualidad, haciendo zapping, y desde entonces aunque sean programas repetidos, suelo ver por lo menos un par de ellos. El programa es de 2004 y 2005, consiste en tunear un vehículo, que la mayoría de las veces, está para que lo desguacen.

Todos los elegidos tienen un denominador común, un vehículo que está destartalado, lo han heredado, o lo han comprado por menos de 3.000 euros, y sus propietarios son jóvenes con menos de 24 años. El presentador del programa es Xzibit, un rapero estadounidense.
Acude a casa de los chic@s, le da un primer vistazo al coche, dónde ya se fija y nos enseña los detalles que le dan un peor estado al coche.
Después llama a la puerta, y retrocede unos pasos, el elegido loco por ver a Xzibit, no deja de dar gritos y saltar, porque le van a tunear el coche.

Tras mostrarle el coche a Xzibit, poniéndolo al corriente con los fallos que tiene, el rapero se lleva el coche a un taller, que se dedica al tunning, dónde un equipo formado por 6 personas le esperan, para tunear los vehículos.
Se reúnen en una mesa, el jefe dice el nombre del dueño, sus hobbies. Sobre el vehículo, mencionan el modelo y la marca qué es, además de que año es. Va preguntando a cada uno qué piensa hacerle al coche, van haciendo proposiciones, para dejar el coche irreconocible y sorprender a su dueño/a.

El vehículo lo desmontan de arriba a abajo. En la mayoría de los casos, el maletero se queda inutilizado como tal, utilizándose para poner monitores, altavoces y todo tipo de aparatos electrónicos dedicados para el ocio, como consolas, ordenadores...

Otro cambio fuerte siempre son las llantas y los neumáticos, que como mínimo pasan a ser de 18 pulgadas, sin olvidarnos de la pintura, donde muchas veces hacen auténticas obras de arte rodantes.

Reflexión personal, ¿vale la pena tunear un vehículo en el que la mayoría de los modelos tienen una antigüedad superior a 20 años? Hay que entender el estilo de vida americano, y por lo visto si no tienes coche, no eres nadie.

Que todos los elegidos sean menores de 24 años, no creo que sea una coincidencia. La mayoría de las veces los únicos ocupantes del vehículo serán el conductor y el copiloto. El maletero y las plazas traseras las utilizaran ocasionalmente.

¿No tienen que pasar la I.T.V.? Porque alguno de esos modelos, que han tuneado, tengo claro que aquí en España, no los veríamos rodar.

Me gusta el resultado final de los vehículos, ahora yo me hago otra pregunta, qué contrato firman los chic@s, porque una vez que se lo han tuneado, lo podrían vender perfectamente, desprenderse del coche y comprarse un coche nuevo.

¿O ese vehículo pasa a ser propiedad del taller o de la cadena? y cuando se quieran desprender del vehículo, el taller o la cadena, se encargan de venderlos, al fin y al cabo, las transformaciones suelen rozar los 30.000 euros.

ITV para abajo

El otro día nos fuimos a pasarle la ITV al coche, es como pasarle la revision del año a un bebé.

Nuestro "tragoncete", como lo llamamos porque gasta en gasolina más que yo en comer, tiene ya cuatro años, y le tocaba la primera ITV.

Nosotros íbamos pensando que todo iría bien, Avelino incluso bromeaba diciendo que nos lo suspenderían por sucio, porque los cristales, la verdad, parece que van tintados de negro.

Total que yo, como era el acompañante me salí del coche, y esperé al final del tunel de revisión, cuando el coche se acercaba al final Avelino me hizo dos señales, un pulgar para abajo y otra de luces encendidas.

Yo, pensaba que estaba de broma, pero no, no era una broma, el coche no pasó la ITV por un tema de luces, dicen que estaban mal reguladas, y que una se había fundido.

Total que lo hemos llevado al taller, a que nos arreglen las averias, y se nos quedó cara de idiotas cuando nos dijeron que la luz fundida estaba solo suelta, vamos floja.

Así que una tarde de estas iremos otra vez a Utebo a pasar la ITV, haber si esta vez la pasamos aunque sea a la segunda.

Sino, le haremos al coche como a los niños cuando suspenden en junio, lo dejaremos sin vacaciones y nos iremos a todos los sitios en tren.

Como poner las cadenas al coche.

Cuando llega la nieve a la carretera, uno de los mayores problemas que nos encontramos los conductores, es el no saber poner las cadenas.

Unos consejos que dan son, que hay que ponerlas en las ruedas motrices, es decir, si el coche es de tracción delantera, se ponen en las ruedas delanteras, si es tracción trasera, se pondrán en las ruedas traseras, y si es un vehículo con tracción a las 4 ruedas, lo recomendable será ponerlas en las ruedas delanteras.

Otro consejo, es bueno ponerse unos guantes, y seguir las indicaciones del fabricante.

En muchas ocasiones, según el lugar donde las tengas que poner, encontrarás otros conductores que te ayudaran a ponerlas.

En este vídeo de la web de autopista.es, verás como se ponen las cadenas.

Citröen Metrópolis. De prototipo a la calle.

Se ha mostrado en la Exposición Universal de Shangai 2.010. Está basado en el Citroen C6.
Estará propulsado por una mecánica híbrida, formada por un motor gasolina V6 de 2 litros y 268 cv., y un motor eléctrico de 54 cv., haciendo una potencia total de 322 cv. Con unas medidas de 5,3 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,4 metros de alto. En su lanzamiento a la producción mantendrá la línea del prototipo. Será desarrollado en China, aunque todavía no se ha confirmado la fecha de lanzamiento.

Personalmente creo que está enfocado al mercado chino, por dos motivos, uno han anunciado que le dan luz verde a su producción, en la recta final de la Exposición Universal de Shangai, segundo va ha ser producido en China, además en este país les gustan los coches grandes.

Estéticamente destaca su agresivo frontal, y sus llantas. Su línea exterior se podría decir que es más bien discreta y del interior todavía no se han ofrecido imágenes.

Por medidas, entra en el segmento de los coches de lujo, donde militan el Audi A8, BMW Serie 7, Mercedes Clase S, Lexus LS o Maserati Quattroporte entre otros.

Pedro Martinez de la Rosa, se queda sin volante.

Pedro Martínez de la Rosa ha sido cesado como piloto oficial de Sauber. Hasta final de temporada va a ser sustituido por el piloto alemán, Nick Heidfeild.

Al principio de la temporada, el jefe de Sauber dijo sobre Pedro, que para haber estado tanto tiempo como piloto probador de la escudería McLaren, no estaba dando el resultado esperado.

La mayoría de las carreras que no pudo terminar Pedro, fueron más por la falta de fiabilidad mecánica del monoplaza, que por errores de pilotaje. Y si a esto le añadimos que solo ha conseguido 6 puntos en los 14 premios que había disputado, han sido motivos más que suficientes para que Pedro no pueda terminar la temporada.
Mientras su compañero el piloto japonés Kobayashi, ha conseguido 21 puntos.
Este dato también habrá sido determinante.

Hace unos años, en una entrevista, Pedro confesaba que al estar como piloto de pruebas, "terminabas oxidándote", y que estaría bien que pudieran compaginar su labor como piloto probador, con realizar alguna carrera, bien en la GP2, bien en alguna prueba de resistencia, como pudieran ser las 24 horas de LeMans.

Pedro siempre se ha mostrado como una persona seria, tímida, correcta, sincera.
Incluso le sorprendía que le siguieran y animaran antes de cada carrera. Le sonrojaba esa idea, recuerdo en un previo antes del Gran Premio de España.

No podemos compartir la decisión del equipo, pero ahora Pedro tiene tiempo para reflexionar sobre su futuro, y a titulo personal creo que es un buen momento para intentar competir en otra disciplina automovilística y dejar ese duro mundo de secundario de lujo, que tanto tiempo ha ejercido, con la elegancia que el lo ha llevado.

¡Ánimo Pedro! para nosotros sigues siendo un gran piloto.

Consejos para ahorrar combustible

Aqui van unos consejos para conseguir un menor consumo durante la conducción.

* Arranca sin acelerar. Evita pisar el acelerador cuando gires la llave de contacto del motor. Conseguirás ahorrar unos "gotas de combustible" y una menor emisión de CO2.

* Haz buen uso de la caja de cambios. La 1ª velocidad solo para arrancar, una vez recorridos 6 metros, segunda, tercera, cuarta... Un ejemplo práctico sería, cuando el vehículo alcance los 30 km/h, poner 3ª velocidad, cuando alcances los 40 km/h, 4ª velocidad.

* Utiliza marchas largas. En los motores de gasolina no vale la pena estirar las marchas más allá de las 2.000/2.500 r.p.m., en los Diesel no necesitas superar los 1.500/2.000 r.p.m.

* Mantén constante la velocidad de circulación. Evita los acelerones y los frenazos bruscos. Aunque te pueda parecer osado, puedes utilizar la 5ª velocidad en ciudad, y circular a 50 km/h, el motor girará por debajo de los 2.000 r.p.m., y si no encuentras repechos, el motor no desfallece y mantiene constante la velocidad.

* Evita el punto muerto. Es FALSO, que rodar en punto muerto es sinónimo de gasto cero. Es mejor llevar una marcha larga y dejar ir el coche, a más de 20 km/h el consumo es nulo.
En algunas carreteras cuando encuentras una bajada, suelta el pie del acelerador y deja engranada la velocidad, si llevas ordenador de a bordo, podrás ver en ese momento que tu consumo será nulo.

* Apaga el motor en paradas prolongadas. Si la parada sobrepasa el minuto, apaga el motor. En carreteras con obras, que algunas veces tenemos que esperar a poder pasar, es un buen lugar para ahorrar unos litros de combustible.

* No sobrecargues el coche. Cada 100 kg de sobrepeso aumenta el gasto de combustible un 5%. Echa un vistazo al maletero y deja en casa todo lo superfluo.

* Evita las ventanillas completamente bajadas. Circulando a una velocidad media de 100 Km/h, con las ventanillas completamente bajadas, aumentas un 5% el consumo de combustible.
Está claro que depende de si tienes aire acondicionado, o este no te funciona, además de la temperatura exterior.

* Cotrola el aire acondicionado. Utilizado por debajo de 21/22 grados, puede incrementar el gasto en hasta un 20%.
Desconozco si no llevas ordenador de abordo, o indicador de la temperatura del aire acondicionado, como puedes saber la temperatura del aire acondicionado.

* La presión de los neumáticos. Se comprueba en frio. Si la compruebas con el vehículo ya rodado, tienes que tener en cuenta que la presión del neumático habrá aumentado, así que no le bajes la presión, porque cuando se enfrien, habrás bajado la presión del neumático.
La sobrepresión, bien lo saben las marcas, hace que el consumo disminuya sensiblemente.

* Respeta la distancia de seguridad. Mantén siempre un campo de división que permita divisar al menos tres vehículos por delante.

* El filtro sucio y las bujías en mal estado contribuyen a que el gasto aumente.

* Si vas a comprarte un coche nuevo, busca los que lleven sistemas de Star&Stop, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, o pregunta al vendedor, por que vehículos te puedes ahorrar el impuesto de circulación.

Gracias a una conducción eficiente, podremos llegar a ahorrarnos 500 euros en combustible al año.